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德车企法兰克福激进电气化,氢燃料“暗度陈仓”为哪般?

发布日期:2019-12-01 13:31:20

自从电气化席卷全球市场以来,被称为“汽车工业奥林匹克运动会”的法兰克福车展从未错过电气化的计时。然而,法兰克福车展从来没有像今年这样大规模地采用电气化。

在法兰克福汽车展今年的电气趋势中,德国汽车公司承担了主办这次比赛的沉重负担。电气产品在德国汽车公司的展台上备受瞩目,包括大众、奥迪、戴姆勒、宝马甚至保时捷。它们预示着企业发展的未来,也预示着汽车工业发展的未来。

在一辆纯电动生产车和一辆概念车中间,宝马的氢燃料电池概念车宝马I氢接下来特别亮。可以看出,宝马对电力引领的未来有另一种想法。那么,其他参与的德国品牌对电动汽车的未来发展持什么态度?

普通攻击纯电动

从参加今年展会的电动汽车的外观来看,纯电动汽车绝对是主流。奥迪发布了用于长途旅行的爱康概念车、高性能pb18 e-tron概念车、用于越野场景的人工智能:TRAIL QUATTRO,成熟的e-tron系列推出了价格更低的50 quattro车型。大众品牌还为量产车带来了标识3,为新概念车带来了标识2。

▲迪斯,奥迪股份管理委员会主席兼奥迪股份首席执行官

在新老板康·宋林的领导下,戴姆勒变得越来越电子化。第一款电动mpv ——eqv量产版和视觉eqs,被称为电动S级,在法兰克福推出。戴姆勒正努力追赶电动时代的潮流,在新汽车时代仍然占据主导地位。

至于宝马品牌,除了上述氢燃料电池概念车宝马I氢next的展览之外,拉链头还在车展现场透露,宝马计划到2021年向全球客户共交付100万辆电动车。

随着全电动taycan的推出,甚至超豪华品牌保时捷也押注电气化。保时捷不止一款产品表达了其进军市场的决心,并为电动道路制定了长期品牌计划。保时捷计划到2025年将50%的产品作为电动车销售。

▲宝马集团芝宝董事长

产品系列背后是德国汽车公司为纯电力代表的新能源市场提供的集体“补课”。众所周知,电气化的趋势在世界上已经流行了很长时间。从目前的电力市场情况来看,很明显亚洲市场有更好的领先优势。

对“汽车发明家”来说,这是一场不能输的战斗。“我知道,很多人会有点担心,会认为转型不够快。对于这些人,我想说:我们的心情是一样的。我们也有点担心。”康宋林回应道。

▲戴姆勒董事长兼梅赛德斯-奔驰汽车集团康宋林全球总裁

在法兰克福车展上,康林森正式宣布,到今年年底,梅赛德斯-奔驰将推出20款纯电动和插电式混合动力车型,以丰富汽车阵容。

大众首席执行官迪斯(Dees)也强调:“对消费者来说,电动汽车是最佳选择。它可以提供相同的驾驶乐趣和加速性能,但维护和维修成本更低,充电基础设施更完善。电动汽车是保护环境的唯一选择。”

氢燃料计划b

在法兰克福车展上,在开发新能源的呼吁中,拉链头的讲话略有不同。西拨在肯定纯电动路线发展的同时,强调了氢燃料电池汽车的发展现状。

“我们希望为客户提供所有相关的动力传输技术,包括传统的内燃机系统、纯电动驱动系统、插入式混合动力系统以及未来将推出的氢燃料电池汽车。宝马相信,电动旅行将为气候保护做出重要贡献,客户将在这一过程中发挥重要作用——只有客户愿意购买和使用的技术才能真正改变世界。”

宝马集团(BMW Group)认为,新能源驱动系统在未来将长期共存,因为没有单一的解决方案能够满足全球客户的全方位旅行需求。因此,该公司正在开发使用氢燃料作为纯电动汽车和插电式混合动力汽车的补充的汽车,共同推动宝马集团零排放出行的愿景成为现实,这是其未来整体出行战略的一个组成部分。

宝马一氢下一氢燃料电池概念车有力证明了宝马集团作为电动汽车领域的领导者,为未来的出行做好多维准备的决心。

宝马不是唯一坚持将氢燃料电池汽车推向市场的公司。在新能源产业“一切都没有命名”,商业思维总是允许b计划的存在。

就像宝马一样,德国品牌包括大众、戴姆勒和奥迪都在积极探索氢燃料电池技术。

梅赛德斯-奔驰的第一款氢燃料电池量产车型glc f-cell于2017年在法兰克福车展上首次亮相,并将于2019年在欧洲消费电子展(ces Asia)上亮相。这款氢燃料电池汽车以梅赛德斯-奔驰glc为基础,在三分钟的充氢时间内可以达到400公里以上的续航能力,避免了目前纯电动汽车充电缓慢的缺点。

早在2016年,奥迪就在北美车展上推出了最大续航里程为600公里的新款h-tron quattro概念车。据悉,量产版h-tron quattro概念车有望成为q6系列汽车的重要成员。

概念车发布后,奥迪的氢燃料电池逐渐加速。奥迪工程师指出,通过风力涡轮机将水分解成氢和氧的过程越来越简单,氢燃料将在未来逐渐流行,成为燃料电池汽车发展的重要驱动力。

同样,大众汽车也在为氢燃料电池汽车的大规模生产做技术储备。2018年,大众汽车发布了全新的货运概念车hymotion,该车采用氢燃料电池动力传输系统,在5分钟的氢化过程中可以行驶500多公里。

尽管手工艺者hymotion仍然是一款概念车,大众表示,这项技术已经接近生产阶段,如果基础设施得到改善,零部件成本降低,氢燃料电池汽车将变得更加可行。然而,大众还认为,至少在乘用车领域,大众与氢燃料电池汽车保持距离。

显然,无论哪个德国品牌充分利用相对成熟的纯电动和插电式混合动力新能源市场,都看到了氢燃料电池汽车未来可能的市场前景。

就像从来不知道标准答案的考生一样,他们准备得越充分,分数就越高。事实上,这项考试标准早已为所有考生所熟知。

以日本汽车制造商丰田和韩国汽车制造商现代为代表的氢燃料电池技术领先。中国汽车制造商今年也纷纷效仿。美国汽车制造商福特已经向中国张家口交付了氢燃料电池汽车...

尽管雾在慢慢前进,但没有人愿意放弃任何打开未来汽车市场大门的机会。既然纯电力是新能源的焦点,未来氢燃料电池汽车将如何存在?它是与它共存还是最终的解决方案?


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